Колхоз и траблы

В-общем, в крайне неспешном темпе я катался на каприсе до конца сентября, наездив всего около 2000 км. За это время кое-чего было сделано, кое-что "повсплывало", но в целом машиной я оставался (и остаюсь) доволен. Начну со списка колхоза и траблов (кроме перечисленного ниже отдельно):

- установлено ГБО со 130-литровым (СТО ТРИДЦАТЬ!!!) баллоном на пол-багажника;

- основной радиатор сварен из бочков оригинала и центральной части от какого-то Chrysler'а;

- выхлопная система самоварная, с глушителем от чего-то советского;

- лампочка в салоне заменена на яркую и удобную, но аляпистую внешне неонку;

- все замки в машине так или иначе сломаны, на багажнике вместо оригинального шильдика с личинкой замка после попытки взлома установлен шикарный стальной цельный bow tie (смотрится круто, но открыть багажник можно только кнопкой из салона);

- утерян держатель для подстаканников на центральной консоли;

- правое зеркало заднего вида покрыто трещинами;

- не работает задний левый электростеклоподъемник;

- имеются небольшие очаги ржавчины за задними арками и в нижней части средних стоек;

- общее состояние лакокрасочного покрытия унылое, огромное количество мелких сколов/царапин/трещин и т.п.

Однако, по сравнению с подобными списками у других машин за близкие деньги - граблей весьма немного и все они вполне подъемные.

Покупка Caprice

Chevrolet Caprice 1991 года. Пробег по одометру 77 тысяч миль (впрочем, скорее всего, при ввозе в Украину его скрутили на ноль...). Полицейский вариант (укрепленная рама, усиленные тормоза, задний мост и подвеска, более "спортивная" КПП и прочие полезные вещи, а также - единственная в 1991 году комплектация с двигателем L05 - объем 5.7 литра с моноинжектором).

История экземпляра, восстановленная по карфаксу, данным ГАИ и информации от предыдущих владельцев, такова. С 1991 года по февраль 1994 использовалась New York State Police. Затем продан частному лицу на аукционе и через полгода экспортирован в Германию, откуда привезен в Украину в 97 году. Пять лет принадлежал прокурору Луганска и был перепродан его стоматологу - оный через полгода переехал в Киев и машину выставил на продажу. В 2002-м Caprice был куплен одним киевским любителем американских автомобилей, использовался иногда в качестве разъездной и для ежегодных поездок в Крым с семьей, а с 2005-го после капремонта - практически поставлен на прикол: примерно раз в месяц Caprice разрешалось брать водителю, чтобы обслужить свадьбу - не ради денег, а просто что бы машина не застаивалась.

Состояние вроде как было весьма неплохое: почти нет ржавчины, непрокуренный салон, 3 тысячи миль после полного капремонта в 2005 году (движок, коробка, тормоза, подвеска).

Caprice я хотел купить давно и чётко планировал, что первой машиной будет именно он. Но конкретный экземпляр я взял абсолютно спонтанно - увидел объявление о продаже, в тот же день посмотрел машину и понял, что всё равно Caprice в лучшем состоянии за сравнимые деньги ($5300) у нас не найду, даже если еще полгода на это потратить...

Вот первые фото, которые я снимал еще до покупки, не ради красоты, а исключительно в информационных целях.

Изначально машина приобреталась для двух задач:

1) научиться на нем ездить;

2) постепенно сделать хороший тюнинг-проект по всем направлениям: внешность, двигатель, ходовая, салон, музыка.

Вначале, я некоторое время колебался, а не сохранить ли его в оригинале (благо колхозили его несильно и обратимо), но потом от этой идеи отказался: уж слишком многое хочется улучшить/исправить.