В-общем, в крайне неспешном темпе я катался на каприсе до конца сентября, наездив всего около 2000 км. За это время кое-чего было сделано, кое-что "повсплывало", но в целом машиной я оставался (и остаюсь) доволен. Начну со списка колхоза и траблов (кроме перечисленного ниже отдельно):
- установлено ГБО со 130-литровым (СТО ТРИДЦАТЬ!!!) баллоном на пол-багажника;
- основной радиатор сварен из бочков оригинала и центральной части от какого-то Chrysler'а;
- выхлопная система самоварная, с глушителем от чего-то советского;
- лампочка в салоне заменена на яркую и удобную, но аляпистую внешне неонку;
- все замки в машине так или иначе сломаны, на багажнике вместо оригинального шильдика с личинкой замка после попытки взлома установлен шикарный стальной цельный bow tie (смотрится круто, но открыть багажник можно только кнопкой из салона);
- утерян держатель для подстаканников на центральной консоли;
- правое зеркало заднего вида покрыто трещинами;
- не работает задний левый электростеклоподъемник;
- имеются небольшие очаги ржавчины за задними арками и в нижней части средних стоек;
- общее состояние лакокрасочного покрытия унылое, огромное количество мелких сколов/царапин/трещин и т.п.
Однако, по сравнению с подобными списками у других машин за близкие деньги - граблей весьма немного и все они вполне подъемные.
Сообщения
