8 окт. 2009 г.

Возвращение полицейских Caprice

В ассортименте закрываемых Pontiac сейчас только два автомобиля заслуживали внимания - это Solstice на платформе Kappa и разработанный в Австралии G8 (он же Holden Commodore у себя на родине). Слухи о том, что GM продолжат поставлять G8 в США муссировались все лето, причем регулярно видоизменяясь. В итоге, реальность оказалась такова: Chevrolet предложит полиции и другим государственным агенствам в качестве модели 2011 года автомобиль со знакомым названием Caprice!

Вернее, если быть точным, то новая машина называется Chevrolet Caprice PPV (аббревиатура расшифровывается, как Police Patrol Vehicle). Основой для него служит Holden Statesman - более длиннобазный вариант Commodore, также продающийся под названием Chevrolet Caprice в странах Персидского Залива и, как Buick Park Avenue - в Китае. В отличие от арабского Caprice, PPV изначально будет предлагаться строго в полицейском варианте с широким списком видоизменений относительно гражданской версии. Так что пока единственная возможность приобрести Caprice для частного лица - дождаться первых аукционов по продаже б/у или битых машин из полицейских департаментов. С другой стороны, GM хорошо известны своей непоследовательностью в решениях и, в данном случае, есть некоторая вероятность, что корпорация “передумает” и предложит Caprice для частных лиц - например, под именем Impala SS…

Технически автомобиль аналогичен своим собратьям по платформе Zeta (в том числе, кстати, и новому Camaro). Единственный возможный вариант двигателя - V8 LS2 объемом 6.0 литра и мощностью 355 л.с., но в отличие от G8 GT и Corvette мотор PPV способен также работать на биотопливе E85. Позже появится и более экономичный V6, но вряд ли он подойдёт для патрульных машин. Коробка передач - только автоматическая, шестиступенчатая 6L80. В соответствии с традиционными требованиями для полицейских авто, Caprice PPV оснащен дополнительными радиаторами моторного и трансмиссионного масел, а также жидкости ГУР, усиленными тормозами, генератором повышенной мощности, двумя АКБ в багажнике и более жесткой подвеской. Автомобиль совместно разрабатывался Holden, Chevrolet, австралийским Агенством Национальной Безопасности (NSA) и полицией Лос-Анджелеса (LAPD).

Внутри машина оборудована множеством опциональных элементов, отсутствующих на гражданских машинах - от крепления для оружия до дополнительного фонаря “для выписывания штрафов”, а также перегородка между передним и задним рядом кресел и собственно кресла усиленной конструкции. Особенно впечатляет топовый вариант комплектации с огромным чувствительным к нажатию экраном в центральной части торпедо, а также список других возможных электронных гаджетов: автоматическое распознавание автономеров, отпечатков пальцев и лиц; телеметрия; инфракрасная видеокамера, запись видео внутри салона и т.п. Конкретная конфигурация такого оборудования определяется заказчиком, также как и возможные внешние дополнения вроде фары-искателя и пушбаров-”кенгурятников”. В экстерьере стоит также отметить использование классических полицейских колесных дисков: штампованные с дополнительной вентиляцией для тормозов, черного цвета и с колпаками ступиц - правда, раньше они не были диаметром 18 дюймов. Кстати, забавляет тот факт, что будет предложен и вариант “undercover”, то есть машины, не отличающейся внешне от штатских - польза от такой маскировки минимальна в данном случае, ведь гражданских Caprice не планируется…

С учетом того, что 2011-й, как ожидается, станет последним годом поставок рамных Ford Crown Victoria Police Interceptor, а полицейский вариант Dodge Charger не является особо популярным выбором у правоохоронных органов в США (из-за высокой стоимости в сочетании с не лучшей надежностью), возрожденный Chevrolet Caprice PPV имеет все шансы занять большую долю этого рынка. Первые поставки ожидаются осенью 2010 года, никаких подробностей о цене пока нет. Стоит отметить, что PPV не придет на замену полицейской разновидности переднеприводной Impala, а дополнит модельный ряд специальных авто от Chevrolet, также включающий в себя Tahoe и Express.

6 окт. 2009 г.

Обман зрения или так и есть?


Удивительное фото: Charger выглядит ЗНАЧИТЕЛЬНО массивнее, чем Impala SS.
Хотя по факту он меньше должен быть...

23 сент. 2009 г.

Украшательства для колес от Moon Eyes

Компания Moon Eyes - культовое имя на рынке товаров для хот-родов. Некоторые продукты этого бренда вполне подходят и для наших авто. В частности, великолепные колесные колпаки MOON Discs: http://www.mooneyesusa.com/moon-discs-c-188_211.html, альтернатива полицейским hubcaps "spider caps" в нужной размерности 5х127: http://www.mooneyesusa.com/spider-cap-5on5inch-p-1803.html и еще один вариант колпаков "Spacer": http://www.mooneyesusa.com/spacer-p-470.html

14 сент. 2009 г.

Про своп L03 -> LT1

http://web.archive.org/web/20090831122107/http://geocities.com/texaslt1/lt1swap/swap.html - хороший информационный сайт о пересадке мотора. Описывается на примере F-body третьего поколения (Camaro/Firebird 82-92), но относительно каприсов 91-93 применимо практически всё.

12 сент. 2009 г.

Позитивная картинка

ПОЛНЫЙ список разновидностей заднего моста и главной пары

YEAR
----
RPO Ring gear size in inches


1991
----

GM8 (2.56 ratio):
4GM 7.5
4ZH 8.5
4ZL 8.5*
4GA 7.5

GU2 (2.73 ratio):
4YL 8.5

GU4 (3.08 ratio):
4NC 8.5*
4LG 8.5
4LK 8.5
4NP 8.5*

GU5 (3.23 ratio):
4YM 8.5*
4YE 8.5
4LN 8.5*

GU6 (3.42 ratio):
4ZK 8.5
4ZJ 8.5*


1992
----

GM8 (2.56 ratio):
6ZA 8.5*
6ZC 8.5
6GD 7.5
6GE 7.5
6GM 8.5
6GK 8.5

GU2 (2.73 ratio):
6YL 8.5

GU4 (3.08 ratio):
6NC 8.5*
6LA 8.5
4NQ 8.5*
4LM 8.5
8NG 8.5*
8LM 8.5
8NQ 8.5*

GU5 (3.23 ratio):
6YF 8.5*
6YM 8.5*
6LN 8.5*
6GJ 8.5*
6YE 8.5
6YK 8.5*

GU6 (3.42 ratio):
6ZB 8.5*
6ZD 8.5
6GN 8.5
6GL 8.5*
6GP 8.5*
6GS 8.5


1993
----

GM8 (2.56 ratio):
6GM 8.5
8GD 7.5
8GE 7.5
6GK 8.5*

GU2 (2.73 ratio):
6YL 8.5

GU4 (3.08 ratio):
8LA 8.5
8NC 8.5*
8NG 8.5*
8LM 8.5
8LN 8.5*
8NQ 8.5*

GU5 (3.23 ratio):
6YE 8.5
6YM 8.5*

GU6 (3.42 ratio):
6GS 8.5
6GP 8.5*


1994
----

GM8 (2.56 ratio):
2YN 8.5

GU2 (2.73 ratio):
2GA 7.6
2GB 7.6
2GH 8.5

GW9 (2.93 ratio):
2YF 8.5
2LQ 8.5*
2YG 8.5*

GU4 (3.08 ratio):
2LW 8.5
2LX 8.5*

GU5 (3.23 ratio):
2LR 8.5
2ND 8.5*
2LY 8.5
2LZ 8.5*
2LT 8.5
2LS 8.5*
6YF 8.5


1995
----

GM8 (2.56 ratio):
2YN 8.5

GW9 (2.93 ratio):
2LQ 8.5*
2GF 7.625
2GG 7.625
4ZB 8.5
2YF 8.5
2YG 8.5*

GU4 (3.08 ratio):
2LW 8.5
2LX 8.5*
ZGH 8.5*

GU5 (3.23 ratio):
2LT 8.5
2LS 8.5*
2GU 8.5*
2LU 8.5*
2LY 8.5
2LZ 8.5*


1996
----

GM8 (2.56 ratio):
2YN 8.5

GW9 (2.93 ratio):
2LQ 8.5*
2GF 7.625
4ZB 8.5
2YF 8.5
2YG 8.5*

GU4 (3.08 ratio):
2LW 8.5
2LX 8.5*
2LL 8.5

GU5 (3.23 ratio):
2LT 8.5
2LS 8.5*
2GU 8.5*
2LU 8.5*
2LY 8.5
2LZ 8.5*

* = with Limited Slip "POSITRACTION"

EDIT: Note that the ring gear size code is NOT a RPO code that would appear on the vehicle RPO code list. Only the main gear option would appear (such as GU4 or GU5, for example, and G80 for posi). The ring gear codes (ie: 2LX) are actually part of the axle identification code used internally by GM. I verified this by looking on my decklid for all of my cars, and none of the sub-gear codes appear. Only G80 and GU4 appear, for example. This would explain much of the confusion, since there is no way to tell using your RPO tag unless you can find the codes stamped on the axle or actually measure your ring gear. This does tell us, however, that certain ratios ALWAYS got the 8.5" gear, for example, 3.08, 3.23 and 3.42 was never offered in anything else but a 8.5" gear in all those years. This is what I always held as being true but never could verify until now.

10 сент. 2009 г.

Теперь у меня еще и белый каприс есть =)

Взял вот вчера случайно за почти американскую цену вполне приятственный капризоид.


1992 год, цивильный, синий салон, комплектация умеренно минимальная (есть кассетная магнитола, круиз и электростеклоподьемники). Двиг L03 (т.е. 5 литров), пока работает, как часы. Пробег 160 т.км. Кузов живой, не бился и не ржавый (кроме одной задней арки). Даже кондей и открытие багажника кнопкой работают.

Вообще, с утра я ехал в другое место покупать отдельно шэвивэновский L03 для имплантации в "Черное солнце" на время, пока решаю вопросы с LT1. Но позвонил директор дружественного СТО и через 2 часа я уже за те же самые деньги стал обладателем четвертого в своей жизни B-body =)

Пока авто стоит на станции, неспешно оформляем бумаги (ибо хочется подешевле всё это сделать, потому неспешно). Как закончим - поменяю жидкости, ремень, передние пружины (они просели сильно) и будет у меня эвридейчик...

Остальные фото здесь: http://www.flickr.com/photos/alt-f13/sets/72157622195608523/

P.S. Как мне подсказывают - надо бы имя для проекта придумать...

P.P.S. Адского тюнинга, как на Black Sun, здесь не будет. Пока, конечно, не буду делать вообще ничего - банально нет денег, надо закончить Black Sun и "начать и кончить" StarScream. Но даже когда дойдут руки до белого, то гарантированно останется стоковый мотор (только помоем и хрома добавлю) и кузов (включая цвет и кол-во молдингов:)), никакого "перформанса" не будет принципиально. Установлю европейские задние фонари и бампер (нравятся они мне и есть возможность их взять), спицованные 15-дюймовые диски с резиной с белыми бортами и, если осилю - пневмоподвеску AirRide.

7 сент. 2009 г.

Так, чтобы самому не забыть полезный контакт

Описание:

Пескоструйные работы с холодной оцинковкой, доставка эвакуатором

6 сент. 2009 г.

Трубки радиатора и пр.

- дорого ($300 за комплект), но красиво и качественно - цветные подкапотные шланги (радиатор, печка и т.п.) производства Samco для Caprice/Impala SS 94-96 годов. На выбор несколько цветов. Насколько мне известно, найти этот товар в продаже становится все сложнее.

Радикальный задний бампер







Однако...

9 авг. 2009 г.

Нижний Новгород, однако!

Наши дни... По имеющейся информации, у милиционеров из Нижнего аж 4 каприса, два из которых - в идеале. Молодцы ребята!

4 авг. 2009 г.

JDM-spec '93-94 Fleetwood

Интересные фото Cadillac Fleetwood в экспортной японской версии:





You can see the side markers on the fender trim and export tails on this Fleetwood too.



3 авг. 2009 г.

Хорошая статья

http://books.google.com/books?id=POUDAAAAMBAJ&pg=PA66&dq=LT1&lr=&num=100&as_brr=1#v=onepage&q=LT1&f=false

Статья в журнале Popular Mechanics, рассказывающая об их проекте по переделке Buick RMW: установили морду от седана, двигатель LT1 вместо L05 и некоторые другие модификации. Все это производилось в 1994 году, когда никакого афтермаркета на наши машины еще не было - читайте и радуйтесь, насколько щас все легче!

28 июл. 2009 г.

Лучший холодный впуск для авто 91-93 годов

Если для L99/LT1 выбор различных наборов холодного впуска невероятен, то владельцы машин с моновпрысковыми моторами L03/L05 (1991-93 годы), а также карбюраторных на "квадратах" изобилия лишены. Варианты с красивыми круглыми хромированными "сковородками" часто недороги и добавляют классического стиля, но не являются _холодным_ впуском, как таковым. Для желающих исправить это недоразумение и чуток прибавить мощности мотора есть продукт от Spectre Performance:

Spectre Industries 252D - Spectre Modular Air Intake Systems
Продается на Саммите за $280 - аналогично большинству других брендовых cold air intake'ов. Вот прямой линк: http://www.summitracing.com/parts/SPE-252D/

19 июл. 2009 г.

Альтернативный вал рулевого управления

http://www.quadratec.com/products/56113_913.htm - афтермаркетный (производства Borgeson) для Jeep, идеально подходит вместо родного от B-body, крепче и надежнее штатного. Очень хорошие отзывы американцев относительно ощущений рулевого управления после замены.

23 июн. 2009 г.

Fleetwood'окаприс-вагон

Несмотря на то, что знающие люди говорили о невозможности такой переделки из-за разной длины крыльев и капота, существует как минимум один автомобиль, совмещающий кузов Caprice (причем универсал) с передком от Cadillac Fleetwood. Выглядит он гораздо похабнее, чем мог бы, да и некоторые несостыковки все же заметны (возле бампера!), но тем не менее - любопытный эксперимент:



Knight Rider

http://www.knightlight.co.uk/ - английская контора, продающая наборы светодиодной подсветки в стиле Knight Rider (универсальные и специальные для Firebird 82-92 годов). Появилась идея установить такую в верхнюю часть решетки радиатора от импалы. У англичан очень негуманные цены, так что проще сделать кастомно.

22 июн. 2009 г.

Педали


Компания Autovation производит высококачественные металлические накладки на педали. Есть набор и для наших машин. Так как оригинальные резиновые в 90% случаев уже потеряли товарный вид - апгрейд весьма пользительный.
Цена достаточно гуманная (от $80 за три педали: +$35 к базовой цене за утолщенную разновидность, +$30-50 за более пафосные варианты покрытия, хотя и обычный хорош). Все подробности здесь (внизу страницы): http://www.autovationparts.com/store/chevroletimpala.html

20 июн. 2009 г.

Офигенная идея

Модель в масштабе 1:25. Обратите внимание на решетку радиатора:


16 июн. 2009 г.

Моя Impala SS

Изображение
Счастью моему почти нет предела: импалу наконец-то поставили на колеса. Установлена полностью передняя подвеска, тормоза и рулевое управление (все три узла отсутствовали напрочь). Колеса временно от каприса-донора.
Катается на мускульной тяге по СТО и даже поворачивает при этом: с учетом того, что раньше за перемещение этой машины куда нибудь эвакуаторщики просили не менее 100 долларов - большое достижение =)
На следующей неделе займемся мотором - надо для начала понять, в каком он состоянии и попытаться его завести.

Занятный вариант подкапотного пространства

Сочетание впуска RAISS, покрашенного в цвет машины с аналогичного цвета стоковой треугольной декоративной крышкой. Выглядит неплохо, а вот всё остальное надо бы помыть...

6 июн. 2009 г.

Фотоотчет о процессе постройки

http://www.impalassforum.com/vBulletin/showthread.php?t=223763 - весьма неплохой проект на базе Impala SS и отличный фотоотчет с комментариями о пошаговой работе над машиной.

27 мая 2009 г.

Коробочные вопросы

Несколько полезных ссылок, связанных с АКПП для наших авто:
http://e-transcontrol.com/ - бюджетный блок управления GM'овскими трансмиссиями с индексом "-Е" (в частности, 4L60-E и 4L80-E).
http://www.700r4l60e.com/ - широкий ассортимент наборов для переборки и отдельных деталей КПП 4L60/-E, включая performance-ориентированные.
http://www.cpt4l60-e.com/ - Carolina Performance Transmissions, лучшие специалисты по коробкам 4L60/-E именно для Caprice/Impala, любимый поставщик КПП на ImpalaSSforum.com. Проверенная и дружественная контора. Продают коробки в сборе, до 800+ л.с.
http://eatmyshift.com/ - Широко известные Monster Transmissions. Строят хорошие коробки, но также примечательны тем, что продают, пожалуй, самые полные наборы для performance-капремонта АКПП ("Monster-In-a-Box", например вот такой комплект для 4L60).
http://www.tciauto.com/Products/Electronics/default.asp - раздел сайта TCI Performance, посвященный блоку управления современными АКПП. Он гораздо дороже решения от E-Transcontrol, но предлагает больше возможностей (подключение подрулевых переключателей и совместимость с "мозгом" FAST XFI, в частности).

11 мая 2009 г.

Painless Performance

Не знаю, будет ли это интересно для кого-нибудь, кроме меня самого, но есть хорошая новость: комплект из проводки и ECM для LT1 (Painless Perfect Engine Management 65105) с официального сайта Painless стоит на $170 дешевле, чем на Summit и у прочих дилеров - 1130 баксов. Возможно, это какой-то временный глюк, но я им собираюсь воспользоваться. Ибо как выяснилось, родного компа от LT1 (с Camaro '93) у меня нет, проводка в хреновом состоянии, а вообще двиг с кастомными мозгами - это очень полезно с т.з. гибкости тюнинга. По совокупным затратам должно быть не намного дороже, чем купить стоковый ECM и оплатить долгую работу квалифицированного электрика, а результат будет гораздо круче!
Более того, дальнейшая настройка Painless 65105 осуществляется гораздо проще, чем у убогого ECM (подчеркиваю, не РСМ!) от мотора 1993 года: оригинальный мозг нужно шить программатором, каждый раз вытаскивая при этом из компа собственно чип. Painless, конечно, чуть-чуть нечестно сделали, не предлагая софт в комплекте сразу, но цена вполне разумная: за 270 долларов приобретается CD с ПО для дальнейшей настройки нового мозга, поставляемое вместе с нужным для этого кабелем.
К чему я это пишу? А к тому, что LT1 уже перевезен в место установки его в Caprice (киевская компания ATG, http://atg.ua ), сама машина переедет в АТГ в ближайшее время. Фото пока нет - надо слить с телефона :-)

4 мая 2009 г.

Ням-ням

_Правильный_ воздухозаборник на капоте, однако!

23 мар. 2009 г.

Заканчиваем каприс... Начинаем импалу!

 
 
 
Наконец-то: фотки собранной машины при свете дня. Сорри за качество сегодняшнего апдейта - все снималось телефоном. 

 
Двиг. Работает. Хорошо работает. Выяснили, почему он не запускался: в Mitchell'овской проге при выборе Caprice'92 можно получить схему подключения проводов зажигания для ... кадиллаковского 4.9 (в дополнение к SBC 5.0/5.7) - в общем-то это был глюк Сергея-мастера (надо было сообразить, что 4.9 и 5.0 - разные моторы!), но факт остается фактом: митчелл предлагает такой двиг на каприсах - у меня есть распечатки обеих схем... 
Зато заодно решили сразу несколько имевшихся проблем: поменяли обгоревшие провода TBI-модуля, заменили бендикс на стартере (старый сАвсем сдох, болтался аки г. в проруби) и т.п. Переставили бензонасос со второй машины, оттуда же топливный фильтр (но его заменят на новый, забыл завезти им сегодня). Ну и свечи же с проводами свежие. 
Осталась одна грабля: на холодную он плохо стартует, есть подозрение, что дело в катушке зажигания. Проверят. 

 
Донор висит на подъемнике (уже без рамы). 

 
Донор и "основной" каприска на заднем плане. 

 
Детали задней подвески, бампер и рулевой редуктор от донора. Отдам недорого в хорошие руки, еси чо :-) 

 
"Припаркованный" донор. Потом его совсем положили на землю (вернее на покрышки), но я уже не фоткал. 

 
А вот это - начало новой эпической истории! С того же донора целиком сняли всю переднюю подвеску. Это она лежит в гаражах... 

 
А это - уже на соседней станции на Дегтяревской. Спросите, зачем? 

 
Ну, в общем, с сегодняшнего дня начинается реставрация Impala SS. Передняя подвеска на машине демонтирована и лежит по кускам в багажнике - мы решили, что проще ее целиком перебросить будет, нежели собирать назад (да и не хватает там деталек чуток). 

 
Самый жуткий ракурс :-) 

 
А вот салон ничо так, особенно если вытащить из него хранящиеся детали :-)

21 мар. 2009 г.

Почти все готово к выезду!

Фотки за последние недели две. 

 
Армированный тормозной шланг (по центру моста) 

 
Установленные новые детали рулевой трапеции - наконец-то их нормально сфоткал. 

 
Резинка по контуру переднего стекла (верхняя - неродная). 

 
И по контуру заднего: тут вообще все неродное, вклеено на герметик. Внешне такая окантовка стекла мне нравится больше, чем то, что было в оригинале, да и выбора не было - назад старые уже не поставишь. 

 
Чистенький потолочек. Ням-ням. Похоже, химчистка отменяется - мастера сами всё оттёрли! 

 
Наконец-то РОВНО выставленные накладки на передней пассажирской двери и крыле. Практически идеально, как и зазоры по всей остальной машине! 

 
Авто M+A, привезенное на ремонт. Диагноз: раскололся коленвал, даже противовесы поотрывало. 

 
Мой Caprice-донор в свете фар. 

 
Илья ("Алло-гараж") вскрывает капот белого Caprice, стоящего в том же ГСК. С целью посмотреть на двигло. 

 
А посмотреть было на что: электрические вентиляторы, приколхоженные на радиатор движка L05. Как доделать до красивого вида - я знаю, а в целом конструкция порадовала. 

 
Брутальный пепелац Ильи. С оторванным бампером (находится на тюнинге) лифтованный F-150 Harley выглядит еще страшнее! 

 
Свечи NGK Iridium (спасибо Дмитру-Жарптице). В какой-то мере, кстати - противогеморройные свечи: т.к. поменять их все на капризоиде не так и легко... Удивительно, но Сергей (главный мастер) выкрутил вчера все почти мгновенно. Посмотрим, как он их сегодня поставит :-) 

 
Помните, как вы тут стебались про пролетарские пальцы, замацавшие руль?! Так вот, взирайте! Чистенько, нах (торпеда собрана не до конца, посему кое-что висит :-)) 

 
Колхозный хоррор: комбайнера порубало на куски... Ээээ... о чем это я? Ах да, про колхоз: вот так раньше выглядили "штаны" от коллекторов - два стронгера вместо катализатора, а дальше непередаваемо жутко поваренные трубы. Сами видите. 

 
Поэтому пока переставили полностью родной выхлоп с L03, даже с катализатором (вряд ли работоспособным). Коллектора ждут, как будут деньги - будем варить 3-дюймовый дуальный с Х-пайпом и банками Borla. 

 
Возможно вам кажется, что на этом фото не изображено ничего особенного. Ну капризоид, ну возле подъемника. Но на самом деле - ОН ЧИСТЫЙ. Да, наконец-то с кузова оттерли все остатки скотча и прочих наклеек, которые в процессе сборки спасали краску от царапин.