Ура-ура!

Итак, наконец-то, фотографии "собранной снаружи" машины. Завтра начнут в электрике оставшейся ковыряться, там несколько вопросов есть, хотя бОльшая часть уже работает.

Морда. Маляр не попал в цвет с решеткой = будет перекрашивать. А вот бампер смотрится неплохо. Всякая белая хрень - это остатки наклееной на крылья защиты, пока собирали машину. Всё оторвут/ототрут, когда будут оставшиеся мелочи собирать :-)

Сзади. Багажник не закрыт, спойлер не покрашен (хотя на фото почти незаметно), шильдика на месте нет - будет.

Общий вид.

В салоне "появилось" водительское кресло =)

Вести с трудового фронта

Сегодня уже "полуготово" всё обещанное.

Фара, бампер... Когда я это увидел - решил, что уже готово. В итоге ушла еще пара часов на окончательное крепление этих деталей (в первую очередь бампера, см. ниже). Оказалось, что на имеющемся швеллере под бампером нет нужных отверстий для крепления пластика: пришлось снимать со второй машины, отрезать кусками и приваривать. Удивительно, но в итоге вышло более аккуратно, чем было в оригинале.

В салоне появилось пассажирское переднее кресло. Правда, электрорегулировки не подключили, как я уже говорил раньше: прое..., теперь надо пол снимать, а это геморно ради кресел, которые от силы полгода постоят (для водительского - регулировки будут работать).

Окончательно установленное зеркало.

Кстати, на этом фото виден один из немалых бонусов зеркал 95-96 годов: они складываются! Вручную, правда, моторчика там нет - но тоже хорошо и реально полезно. Снимок сделан в процессе установки переднего бампера: пришлось поднять авто, чтобы удобно добраться до его крепления.

Предварительное фото - виден криво закрепленный бампер (а также новый поворотник и фара). На исправление проблемы ушло больше часа работы кувалдой, домкратом и ключами - нужно было точно выставить швеллер под бампером, он был перекошен. Также заменили амортизаторы удара под ним - раньше они были уже "отработанные" и заваренные, что при любом ударе означало бы передачу всей энергии на раму! Поворотники, кстати, временные и потом пойдут на импалу: уже заказаны у Alex_Formula более интересные, полностью белые (т.е. без желтого стекла).

*Полируя йенг*: спойлер-спойлер-спойлер! Маленький кусочек легендарной шведской импалы Blackout SS уже стоит на багажнике. Конечно, будет покрашен в цвет кузова. Но и так хорошо :-) Гораздо красивее корма выглядит!

Я обещал, что выложу эту фотографию с подписью: "Технологический процесс нанесения антикоррозийного покрытия на пол багажника требует не менее трёх механиков". На фото начало работы.

А это после первого слоя. Всего слоев в итоге три, от чего ребра жесткости уже почти не видны. Поверх антикора будет наклеена шумоизоляция и положен ковёр.

Когда я уезжал вечером, бригада ушла на перекур, а после этого они должны были поставить капот и решетку радиатора. Думаю, справились. Также, на двигатель доставили пару сенсоров, допаяли кое-какие провода (висевшие на скрутках), удалили остававшиеся шланги от ГБО, закрепили воздушный фильтр и т.п. Вроде бы моторный отсек практически закончен, за исключением крепления радиатора. Рамку его уже переварили, но осталось найти некоторые резинки-проставки между радиатором и пластиковым защитным кожухом. Вентилятор потом демонтируем, как только Рустамчег передаст вентиляторы с Impala SS (или же мы найдём какой-то аналог здесь на месте в ближайшие дни).

Завтра должны уже приступить ко всяким "мелочам", которых по машине чуток таки накопилось...

Немного свежих фото

Установили оба зеркала заднего вида. Скотч там прижимает угол резинки, которая должна приклеиться :-)

Вид изнутри с "лишними" отверстиями.

Задняя часть салона в сборе. Осталось только отмыть/похимчистить.

Движок без MAP-сенсора работает достаточно забавно... Но заводится и, в принципе, дырчит себе... Обратите внимание на аццкий аккумулятор :-)

Все эти фото снимались сегодня днём. Также поставили все резинки на дверях, осталось только переднее и заднее стекла. По состоянию на вечер уже заканчиваются работы с багажником (удаление крепления ГБО, шумоизоляция и постилка ковра со второй машины - в комплектации этой не было предусмотрено обшивки багажника вообще!). Также закреплён спойлер от Impala SS на крышке багажника (но его еще надо будет покрасить).

Обещают, что к послезавтра авто будет готово внешне (передние сиденья, выхлопная система, капот, бампер, фары, решетка и пр.) и можно будет его перевозить к электрику, который сведёт воедино все новые и старые системы (добавился круиз-контроль, twilight sentinel и т.п.). После этого машина вернётся к маляру, который перекрасит бампера, задует зеркала и спойлер, а потом наконец всё отполирует. Далее останется химчистка салона и установка новых тормозных шлангов, тросиков ручника и кучи полиуретана Energy Suspension в подвеску - как раз приедут к моменту завершения всех этих работ.

Свежий фоторепортаж

Шумоизоляция дверей. Увы, внутреннюю сторону проклеить не удалось, потому что там всё уже тщательно проантикорено и процедура вышла бы не сильно приятной и простой...

Задняя пассажирская дверь уже собрана окончательно. Для остальных пришлось купить новые "кнопки", крепящие карты - более половины их было сломано... Передние пока не собрали: нужно провести туда проводку для courtesy lights (подсветка внизу двери на торце, остутствовала в синем полицейском салоне), установить зеркала заднего вида и убедиться, что нормально работает электроприводы сидений и зеркал.

Кстати, о зеркалах. Наконец-то приближается решение вопроса с одним из моих главных фетишей - зеркалами от авто 95-96 годов. Собственно, одна боковая панелька уже подготовлена, вторая "намечена" - обещали сегодня уже поставить сами зеркала на двери! 

Not so fancy... 7 литров трансмиссионного масла от Castrol.

Под капотом. Ничего особо не изменилось за последние недели, кроме установленного аккумулятора. Правда, выяснили, что надо переделывать нижнюю часть рамки радиатора - её приваривали от другой машины после некоторого проишествия, в итоге радиатор толком невозможно закрепить... Чуток подрезать, чуток подварить - ничего особо ужасного.

Хэдеры решили пока не ставить - в связи с "нововыявленными обстоятельствами" не факт, что они мне пригодятся для _этой_ машины в дальнейшем. Поэтому и выхлопную систему просто вернут старую (швы уже подварили, т.к. некоторые разошлись).

Кайф! Все приборы работают, кроме тахометра. С этим будет разбираться электрик...

Только что звонил "главный сборщик". Сказал, что уже наладили всякую электрику в салоне и приступили к сборке дверей. Завтра съезжу, посмотрю. Отчитаюсь с фотографиями.

о ваще... Короче, сегодня я обнаружил у нового знакомого двигатель Vortec 7400 (распределенный впрыск, 1997 год) - типа "запасной на его субурбан". Похоже, что придётся теперь реализовывать мечту - ставить биг-блок в каприс по весне. А красивые хэдеры пойдут на импалу... Э-э-э-х. "Знал бы, где упасть - соломку подстелил бы". Хотя, канешна, еще всё писями по воде виляно.

Чтобы не было совсем скучно - фотка оного субурбана (widebody - это жжжесть!).

Посылка прибыла!

Итак, вчера забрал и привёз домой "передачу" из Швеции от Bostic'а (см. новости на его сайте Blackout.nu за 6 января). Привёз её Artemiy, за что ОГРОМНОЕ ему спасибо - такой быстрой доставки вообще не бывает, не говоря о том, что благодаря ему я сэкономил кучу денег и нервов на пересылке товара в Украину.
В итоге, кстати, Артемий выступил в роли настоящего Деда Мороза: по пути с Северного Полюса через Скандинавию ровно на Рождество он подобрал для меня хэдеры и спойлер! =) Еще через двое суток, пробившись без документов через границу, он приехал в Киев...

Как же не положить всё под ёлку! Конечно, пролежали там пакеты ровно столько, сколько нужно для фотографии =)

Первым я распаковал родной спойлер от Impala SS. Честно говоря, я хотел раньше купить спойлер Concept2 от Oldenburger, но не смог отказаться от предложения Бостика! В конце концов, когда мне надоест импаловский оригинальный - я вполне смогу его продать и взять другой.

Стикер на обратной стороне родного спойлера. Оказывается, реальным его производителем была компания Eagle-Picher Industries (ныне подразделение Granaria Holdings, но сам бренд существует более 150 лет!).

Кроме всего обещанного ранее, Андерс добавил в посылку свою фирменную футболку Blackout - Full Size Racing! Правда, "полноценные" размеры давно кончились, поэтому мне достался практически масштабная модель-сувенир: детский вариант для роста до 140 см Так даже прикольнее, потому что футболку можно повесить на стену! Bostic обещает, что вскоре закажет новую партию, вот тогда я наконец приобрету подобающий XL (а если не закажет, то я ближе к лету сам напечатаю точную копию, больно уж прикольный дизайн).

И вот, наконец, мы добрались до самих хэдеров. Поразительно, но после 4 лет эксплуатации они выглядят ОЧЕНЬ хорошо. Конечно, покрытие Chromex в большинстве мест уже помутнело и погрязнело, но - НИ КАПЛИ РЖАВЧИНЫ! Все, кто ставил себе хэдеры должны знать, насколько быстро они ржавеют при слабом покрытии (особенно, если это просто краска, которая, по сути, защищает их от коррозии ровно до момента установки на мотор).
Вместе с хэдерами приложены медные прокладки для установки выхлопа, а также качественные болты типа "header bolts", которыми коллекторы прикручиваются к ГБЦ.
Также интересно было полистать шведский журнал про автоспорт и тюнинг Bilsport: в каждом из четырех подаренных мне номеров есть статьи про Blackout SS. Одна - подробный 7-страничный рассказ о машине в 2001 году (с тех пор она сильно изменилась технически), два репортажа самого Bostic из США (когда он ездил туда в 2005 году драговать на Impala SS, отправив её контейнером через океан!) и статья о рекорде, установленном также в 2005 году - самое быстрое прохождение 1/4 мили для автомобиля с прицепом-кемпером (16.29 сек @ 137 км/ч):

Quad-1 хэдеры для Black Sun Project

Или "Об укреплении шведско-украинских импаловодческих отношений"

Как известно энтузиастам "этого дела", самые лучшие выпускные коллекторы (хэдеры) для B-body делает Дэн Ферраро из компании Clear Image Automotive в Сиэттле. Даже бюджетные варианты отличаются хорошей эффективностью и отсутствием проблем при установке - потому, что сварены именно с учетом особенностей наших машин. Еще лучше и по производительности, и по креплению модель Tri-Y (сваренная по схеме 4-2-1), но они имеют выходные отверстия диаметром 2.5 дюйма, чего может не хватить "на будущее".

Да и дизайн у них рассчитан на атмосферные моторы, так что самым бескомпромиссным вариантом являются хэдеры версии Quad-1 (4-в-1) с диаметром выпуска 3 дюйма и диаметром каждой из четырех труб 1.75 дюйма - максимальные размеры, доступные на серийных коллекторах для этих двигателей вообще. Кроме того, за дополнительную плату Clear Image Automotive покрывают коллекторы покрытием Chromex, которое долгие годы выдерживает высокую температуру и не покрывается ржавчиной.

Именно такие хэдеры раньше были установлены на легендарной шведской Impala SS "Blackout", принадлежащей Андерсу "Bostic" Энваллу из Гётенбурга. За несколько лет тюнинга Андерс выжал из своей машины свыше 1000 л.с. и время на квотере 9.84 секунды (!) при сохранении дорожного характера автомобиля: все модификации, "боевой путь" машины, а также новости шведского драг-рейсинга, мирового B-body-сообщества и свои собственные Андерс тщательно документирует на сайте Blackout.nu (который для меня стал одним из первых ресурсов про эти машины и источником мотивации для своего проекта). Для грядущего сезона Bostic решил заказать кастомные коллекторы с диаметром труб 2 дюйма и выпуска 3.5 дюйма, поэтому он выставил на продажу комплект топовых Clear Image Automotive Quad-1 со своей машины.

Пользуясь таким случаем, я наконец-то связался с Андерсом по электронной почте и буквально в течение пары дней мы решили вопрос с покупкой мною его хэдеров, а заодно и оригинального спойлера на багажник Impala SS (он будет перекрашен в серый перламутр и установлен на мой каприс-"Black Sun Project").

И тут мне повезло еще раз. Оказалось, что именно в эти дни в Стокгольме находится член нашего клуба Detroit Clan Артемий, который со своим другом поехал на Новый Год на своем "Снежке" (гибриде Cadillac Escalade и Chevy Tahoe)... на Северный Полюс! Вернее - до "края земли", в самую северную точку Европы, т.е. Нордкапп в Норвегии (а дальше самолетом на полярную станцию и потом назад). Небольшой фоторепортаж о полярной экспедиции членов Detroit Clan опубликован на сайте клуба, а в данном случае же важно другое: примерно в эти минуты три пакета (коллекторы и спойлер) отправляются на микроавтобусе местной службы экспресс-доставки из Гётенбурга в Стокгольм, где завтра с утра их получит Артемий на ресепшене отеля, погрузит в бесконечный багажный отсек "Снежка" и вскоре привезет ко мне в Киев!

Андерс уже прислал фотографии упакованных агрегатов. А еще он приложил к посылке 4 выпуска шведского драг-рейсерского журнала "Bilsport", для которого сам писал - и в котором есть фотографии и рассказ о его Blackout SS:

Я доволен =)

Вес различных деталей

Рик "LOVESS" Грэйвс собрал на своем сайте некоторые данные по весу различных деталей Impala SS. Список позволяет оценить целесообразность работ по облегчению тех или иных узлов (а также узнать, сколько весят афтермаркетные детали в сравнении с серийными). 1 lbs = 0.45 кг. Для удобства я разбил список на логические части:

Exhaust bracket...3.2 lbs.

Exhaust balance weight...3.5 lbs.

Stock transmission crossmember...26.5 lbs.

Mike Harris tubular crossmember...11.9

Dynotech driveshaft...25 lbs.

stock driveshaft...19.5 lbs.

Battery...38 lbs.

Convo Pro front wheel...11 lbs. with MT Sportsman tire...30 lbs.

Convo pro rear wheel...13 lbs. with MT ET Street tire...36 lbs.

Stock Impala wheel with tire...52 lbs.

Spare tire plus jack...56 lbs.

rear sway bar...19 lbs

Front sway bar with hardware...21.8lbs

washer bottle with fluid...6 lbs.

Stock manifolds..Left...13.5 lbs. Right...11.5 lbs.

Tri-y headers(2)...21 lbs.

Stock cats...Left...12 lbs. Right...13 lbs.

cut-out pipes...11 lbs.

Front passenger seat...49 lbs.

Rear bench seat...15 lbs.

Rear back seat...20 lbs.

Floor mats(4)...5 lbs.

Stock bumper and "shocks"...42 lbs. 8 oz.

Mike Harris Aluminum bumper support...6 lb. 12 oz.

Stock Brake calipers...8 lbs. 14 oz.

Rustic Racing Aluminum brake calipers...4.6 lbs.