Мотор V6 в каприсах 92-93

Нашел наконец-то хоть немного информации про существовавшую 2 года опцию - двигатель V6 объемом 4.3 литра для Caprice-такси (9С6): http://www.impalassforum.com/vBulletin/showthread.php?t=119224

Текст слабочитаемый, так что это, в основном, просто заметка для меня самого на будущее...

"Полицейские вагоны" - как отличить комплектацию 1A2

http://www.impalassforum.com/vBulletin/showthread.php?t=205062 - тема на форуме, в которой обсуждается сабж.

Радикальное решение проблемы Opti-Spark

Распределитель зажигания Opti-Spark II, используемый в двигателях L99 и LT1 (в частности, на всех GM B-Body 94-96 годов), пожалуй, является самой проблемной деталью всего мотора, причем спектр сложностей весьма богат. Большинство предпочитает просто менять родные крышки трамблера, когда они ломаются (что происходит сравнительно часто), некоторые приобретают афтермаркетные решения от MSD, Accel и т.п. Однако, есть очень радикальный способ разобраться со всеми "граблями" Opti-Spark, установив систему Delteq Opti-Direct (работает по тому же принципу, что на Cadillac'овских Northstar'ах).

Вся информация здесь: http://www.delteq.com/index.htm

Impala SS-вайдбоди от Чипа Фуза (Chip Foose)

Наткнулся в Сети на фото Impala SS, которую тюнинговал сам Чип Фуз:

Кажется, что машина осталась стандартной за исключением дисков и шэйвинга (удаления дверных ручек, молдингов, эмблем и т.п.). Но на самом деле, если присмотреться, то можно увидеть расширенные передние и задние арки! Безусловно, это самый элегантный вайдбоди на этоих машинах, который я когда-либо видел (впрочем, их очень мало вообще).

Ассортимент карданных валов

http://www.dennysdriveshaft.com/c28_impala_ss.html - алюминиевые 3.5-дюймовые карданы от Denny's ($450) и сопутствующие детали.

http://www.pstds.com/carbonfiber.htm - карбоновый кардан диаметром 3.75 дюйма. В виде "replacement" для Caprice/Impala стоит $900, есть возможность заказать кастомный.

http://www.lingenfelter.com/store/ln0351.html - алюминиевые 3.5-дюймовые карданы от Lingenfelter за $499. Скорее всего, реальный производитель - либо Denny's, либо Inland Empire.

http://www.iedls.com/page3.html - еще один вариант, но диаметром 3 дюйма (тоже из алюминия) от Inland Empire. Цена не указана, но на Summit он стоит $380

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=IED-IC9496C&N=700+4294925134+4294924755+115&autoview=sku - кстати, про Summit. 3.5-дюймовый вариант кардана от Inland Empire за $487.

Всё, что вы хотели знать про... стартеры

http://www.impalassforum.com/vBulletin/showthread.php?t=158974 - подробно описаны разновидности стартеров для всех вариантов B-Body 91-96 гг.

Апгрейд топливного насоса

http://www.racetronix.com/RX-BLT1-FPKG.html - готовый комплект для замены штатного топливного насоса производства Racetronix: насос Walbro 255 gph, все необходимые провода и прочие детали. Цена $210 за Deluxe-набор и 179 за обычный. Этот же набор по этой же цене продают Lingenfelter в своем магазине: http://www.lingenfelter.com/store/rx-blt1-fpkg.html

Ковры на пол

http://www.impalasscarpet.com/ - сайт Скотта "HACK" Вильямса (администратора ImpalaSSforum.com), через который он продает различные ковры и коврики для наших машин. Также есть отличный набор для багажника. Недёшево.

http://www.carmotorsports.com/carpet.htm - номер два, некие CAR Motorsports. Чуть дешевле в "топовом" варианте, зато есть базовая версия напольного ковра за $149. На этом же сайте можно найти и коврики.

Еще один интернет-магазин

http://www.thunderracing.com/catalog/?action=vehicle&vid=8 - раздел магазина Thunder Racing, посвященный 94-96 Impala SS и прочим B-Body.

О решетках радиатора

Родная решетка радиатора на Impala SS стоит от $100 в США. Однако, часто вместо оригинала от GM предлагают тайваньский вариант, который при желании можно найти на eBay вдвое дешевле. В принципе, я купил себе тайваньскую и качеством доволен, но они немного отличаются визуально, что может не понравится любителям 100% оригинальности. Дело в креплении эмблемы Chevrolet по центру. На "Genuine GM"-решетке (нижнее фото) оно повторяет форму шильдика, а на тайваньской версии (верхнее) - просто прямоугольное:

Кастомный пластик

http://www.impalamikes.com/ - нашел веб-сайт производителя большинства кастомных деталей обвеса на каприсы/импалы (бампера, спойлеры, задние фонари, карты дверей и т.п.). Минус в том, что цены на этом сайте выше, чем в специализированных магазинах типа Focuztech и StreettrendS.

Замечательное накапотное украшение

Правда, не на каприсе, а на Grand Marq 1990 года:

Начинаем собирать - наконец!

Итак, сегодня началась сборка. Оба каприса (91 полицейский и 92 цивильный донор салона) загнаны в бокс, начинают разбирать второй и ставить детальге на первый. Обещают, что недели через 2 будет готово. В принципе - верю, т.к. два места в боксе - это всё, что есть на станции, так что растягивать удовольствие они не станут 

Сегодня же съездил забрал у маляра наконец-то бамперы. Как выяснилось, в сотый "кукурузер" бампера от каприса помещаются с трудом со сложенными задними сиденьями: хз, на чем их вообще можно было бы еще увезти, окромя именно SUV'ов не меньше, чем крузак, по размерам багажно-пассажирского отсека (т.к. они покрашенные, то просто бросить на пол в "газель" или пикап нельзя, поцарапаются)...
Когда достали из подвала бамперы, оказалось, что на одном вспенилась краска. Хотя две недели назад я их смотрел вместе с маляром и всё было отлично! Он, естессно, сам сказал, что перекрасит, но уже после того, как поставлю на машину и приеду к нему "дополировываться". Что меня вполне устраивает.

На фото также не очень хорошо, но видна нынешняя форма бамперов: на них нет молдингов и выемок под оные - лепили поверх серийных бамперов по моему заказу. Потом, когда поставят на машину, выложу сравнение с серийным и продаваемым в США "smoothie" без молдингов - мне мой вариант нравится больше 

Подкрылки перекрашены в цвет кузова. То, что на снимках кажется царапинами, на самом деле - блики от вспышки.

Ну и на еще одной фотке - каприс-92 с лежащими на крыше бамперами. Видимо, последнее фото этого автомобиля в собранном виде...

Доработки салона Caprice 91-96

Итак, салон.  

Ну, саму торпеду я бы не трогал, она очень прикольная внешне на машинах 91-93 годов. Потом стала попроще и больше похожа на "остальные машины" =) Но тоже не так ужасна, чтобы ради этого лепить кастомный юнит.  

Панель приборов у цивильного варианта 91-93 очень архаичная, с линейным спидометром, как в старых волгах-24 и без тахометра. Решается недешево, зато просто: покупается весь комплект интересующих приборов (тахо, спид, вода, вольтметр, масло и т.п.) и ставится взамен штатных, вместе с изготовленной заново собственно панелью. Нужды в этом нет, но если _хочется_, то можно. Цены от 50 до 300 долларов за прибор (зависит от производителя, качества, дизайна и функциональности). Трахометр, конечно, можно купить отдельно и просто поставить в удобное место. Это единственный актуальный прибор, которого не хватает. На полицейских машинах есть тахометр и цифровой спидометр, т.е. нужды менять еще меньше. На машинах 94-96 года с панелью приборов получше, а при желании она в сборе меняется на "камаровскую" с минимумом геморроя.

Радио/магнитофон/CD (в зависимости от комплектации) в стоке унылое. Радио работает только с американским стандартом приема, т.е. станции ловит с другим шагом. Несмертельно, но кто любит радио в машине (я ненавижу, даже антенну снял) - придется привыкать к имеющемуся ассортименту станций на "нужных" волнах. Решение - замена магнитолы. Формат устройства характерно американский, "1.5 DIN", таких в продаже нет. Однако, с минимальными модификациями торпеды туда можно впихнуть 2 DIN-магнитолу, а для обычных 1 DIN есть пластиковые "переходники". За всю работу по установке 2-диновой магнитолы с меня взяли, если я правильно помню, 100 баксов...  

Ручки управления кондиционером и печкой заменить практически невозможно. В принципе, есть электронный блок климат-контроля от Buick Roadmaster, но насколько мне известно, там все же требуется чуток поковыряться в электрике для того, чтобы его поставить. Сложность задачи мне неизвестна, этим мало кто заморачивается вообще.

Карты дверей (т.е. внутренняя обшивка с ручками и т.п.) в замене реально не нуждаются. Конечно, если перешивать весь салон кожей и алькантарой, то их "зашить" придется, так же, как и торпеду. Но если они хорошо сохранились, то выглядят неплохо и в стоке... 

На некоторых машинах, особенно - полицейских в минимальной комплектации, бывают... ручные стеклоподъемники. Можно, наверное, купить универсальные, вроде тех, что ставят в жигули - но наиболее эстетичным вариантом будет в таком случае покупка карт дверей в сборе (с блоками управления электростеклоподъемниками) и самих моторчиков от "полноценного" каприса на разборке. Чесслово, проще не покупать машину с ручными :) ...

В передних дверях размещаются овальные динамики. Подлежат замене, если хочется хорошего звука в авто =) Раз уж заговорили про звук, то еще 2 динамика находятся под задней полкой за решетками. Тоже стоит менять, стоковые звучат... Ну, по-стоковому :)

Шумоизоляция у каприсов отсутствует, чего не скажешь, с учетом реального уровня шума. Но, конечно, если хочется максимального комфорта, то не помешает её сделать в процессе работы над салоном!  

На потолок часто вешают по центру специальную потолочную консоль с "штурманскими лампами", часами и отделениями для мелочей. Самый распространенный вариант - от бусика Chevrolet Astro Van. Установка требует порезки потолка, но вообще не является rocket science и большинство владельцев этих машин в США этот мод делают сами, в гараже. Альтернативно в крышу можно врезать люк, как это было популярно в 90-е годы. Но делают такое крайне редко.  

Передние кресла и задний диван в каприсах бывает разный. Самый жлобский вариант - "цивильный" с тканевой обивкой. Иногда даже без электрорегулировок. Полицейская версия отличается усиленным каркасом сидений и наличием стального листа в спинке передних, для того, чтобы сзади нельзя было зарезать через кресло. Цельные передние диваны попадаются крайне редко, обычный вариант: 55:45, т.е. увеличенное водительское кресло с поднимающимся подлокотником и прилегающее к нему пассажирское. Регулировка производится раздельно, но при желании оба кресла можно выставить в одинаковую позицию и поднять подлокотник, получив трехместный диван. Ремни безопасности есть на троих. 

Задний диван двух видов: если тканевый, то без подлокотника по центру и "формовки" под двух седоков, т.е. честный _диван_. Очень удобно там спать, даже с ростом 1.86 можно нормально устроиться :) Кожаные имеют откидной подлокотник по центру и, соответственно, для долгих поездок трех человек не так удобны. Зато двум сидеть приятнее и комфортнее. 

Вообще, кожаные кресла каприсов гораздо более привлекательны внешне и по ощущениям, чем тканевые, хотя хуже, чем у родственных Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood. Теоретически, можно переставить оные, но найти их будет непросто... 

Электрорегулировка присутствует либо только на водительском сиденьи, либо на обоих передних, в зависимости от комплектации. 

Самый эпический салон из стоковых - на импале, т.к. там спереди два раздельных кресла с консолью посередине. Строго кожаный, светлосерого цвета, с вышывками "SS" на подголовниках и оленем над подлокотником заднего дивана. 

При желании, салоны перебрасываются с машины на машину без проблем - хоть базовый тканевый, хоть импаловский встанут на любое авто... Электрорегулировку добавить в имеющиеся кресла самостоятельно невозможно, для этого надо купить сиденья с соответствующей возможностью (там внизу моторчики), всей проводкой и блоками контроля. 

Однако, самый лучший вариант, пользующийся огромной популярностью в США - установка передних и задних сидений от Pontiac Bonneville SSE 93-98 годов. Они бывают кожаные с 12 степенями электрорегулировок (для передних), а подлокотник заднего дивана содержит подстаканники и отделение для мелочей. Беспроблемно устанавливаются в каприс (только не забыть о проводке и блоке регулировок!!!). Приобрести на разборке можно за 200-500 долларов, в зависимости от жадности и состояния. "Мой" комплект уже давно лежит, ждет своего часа - т.к. его надо еще перетянуть кожей в цвет салона.

Центральная консоль между передними креслами штатно устанавливалась только на импалы. При замене дивана на раздельные кресла, например, на бонневиллевские, ее придется искать. Серийная от Impala новая стоит 600 долларов в США, б/у попадаются редко, хотя, конечно, можно и найти, причем дешево. Если не повезет, то хорошо подходят таковые от Chevrolet Blazer, а от вот консоль Buick Riviera 93-96 встают просто идеально на каприсы 91-93 годов... 

В 96 году на Impala SS стали устанавливать напольный рычаг АКП вместо привычного на рулевой колонке. Любой Caprice с раздельными передними креслами можно "переконвертировать" на работу с таким или любым другим совместимым селектором АКП, но придется немного поработать :) Впрочем, модификация популярная, а стало быть не слишком сложная. Эстеты могут задуматься о специальном "шифтере" от B&M или Hurst вместо серийного рычага.  

Напольный ковер, скорее всего, находится в печальном состоянии за многие годы эксплуатации. Решается покупкой в США или заказом у местных мастеров нового. Или сохранением старого, если он жив :) У некоторых полицейских машин вместо ковра была/есть резина: служит вечно, но пафосу не добавляет.  

Тканевые и резиновые коврики соответствующих форм, размеров и с символикой машины в ассортименте продают разные магазины в США. Можно заказать там, можно пошить здесь "по образцу" на фотке - не знаю, что будет дешевле, с учетом доставки...  

Пара контор производит хромированные аксессуары для каприсовского салона: всяческие накладки, ручки и т.п. Выглядят стильно, стоят достаточно разумных денег по одиночке, но в сумме набегает до штуки баксов по ценам в США :) На любителя. Наверное, закажу себе чуть позже кое-какие элементы. Кроме всего прочего, в продаже есть полированные накладки на пороги дверей, популярный элемент тюнинга.

Немного о движках, мощности и расходе (не претендуя на buyer's guide)

EdMan писал(а):

game over писал(а): оба варианта (10-15) и (20-25) верные, зависит от степени износа автомобиля, неисправностей и манеры езды. процедуры обслуживания - не сложнее, чем у волги, но гораздо приятнее)))). 40 литров будет жрать лишь весьма неисправный автомобиль, и то надо постараться. простят меня каприсоводы, но 5-литровый каприс не едет. едут 4.3 и 5.7. главный подводный камень при выборе машины - наличие живого кузова. если вы в москве, можем пообщаться в реале.  п.с. каприса у меня нет. Почему не едит 5.0 ? Что в нем нет такого что есть в 4,3 или в 5,7 ?!

Относительно "старого" 5.7 (TBI, 91-93 годы, модель движка L05) - в 5.0 (модель L03) нем нет +10 л.с, но +60 Нм момента, в итоге авто превращается в овощ... Относительно "новых" 4.3 и 5.7 (94-96 годы) - там заметно другой движок, первое поколение Small-block Chevy против второго (LT1/L99)... 4.3 выдает 200 л.с., 5.7 - 260. 

Полностью присоединяюсь ко всему, сказанному Геймовером. реально, главная проблема это "живость" кузова. С другой стороны, мне повезло три раза из трех - а вот смотрю я на московские машины и рыдаю. Видимо, климат таки разный у нас  

Мондей 2.0 кушает 15 литров только либо если он неисправен, либо если хронически "тапку в пол". 

Образцовый каприс с 4.3 движком в идеальном состоянии будет есть где-то 12-14 по трассе и 17 в городе. РЕАЛЬНО - ну, меньше 20 литров не стоит ждать на ЛЮБОМ моторе. С другой стороны, даже на мертвой кпп, из-за которой двиг гораздо чаще крутился до 4000, чем надо, и на самом неэкономичном 5.7 TBI у меня так и не вышло сделать ни разу больше 28 литров... Короче, если будешь рассчитывать на 20-25 при активной езде - не ошибешься "в худшую сторону". 40 он есть может только "не в себя", т.е. это уже какие-то реальные проблемы с машиной... Столько не есть даже вайпер с компрессором. 

Шпринцевание масленкой всяких сальников в подвеске - желательная процедура, да. С другой стороны, некоторые её никогда не делали )) В любом случае, ЭТО - несложно и нестрашно. 

Свечи - да, вещь жуткая. Проще менять весь мотор  Шучу, но с этим проблемы. С другой стороны, с хорошими свечами эта проблема будет раз в 50 тыщ пробега... И она _решаема_, просто это небыстро. Если даже на станции не смогут без руководства - в мануале описан процесс, можно его перевести. 

Развеиваю миф о Impala SS Station Wagon

При полном отсутствии какой-либо официальной информации о таких авто (что неудивительно, ведь их не было!), слухи о них достаточно распространены, по крайней мере, в русскоязычном сообществе «каприсоводов». Основаны они на двух факторах: во-первых, давней публикации в газете «Клаксон» со ссылкой на Car & Driver, а во-вторых, случайно увиденными картинками в Сети или даже собственно машин в реальной жизни, напоминающих Impala SS в кузове универсал.

Возможно, заметка таковая и есть - но факт в том, что реально НЕ СУЩЕСТВУЕТ УНИВЕРСАЛОВ Impala SS. Всё, что подобного вида попадается на фото - это Caprice/Roadmaster с блэкаутом, решеткой радиатора от SS и её же колесными дисками. 

Кстати, заметка написана ОЧЕНЬ мутно, совершенно не соответствует типовым сообщениям о выходе новых модификаций. Почему? Да потому, что в распоряжении авторов была только какая-то подозрительная фотка (100% - снимок переделки), а не пресс-релиз Chevrolet, подобающий моменту =)

Кстати, мысль о зеркалах навела меня на окончательное подтверждение того, что заметка в "Клаксоне" - лажа. Дело в том, что на фото изображена как раз машина максимум 1994 года выпуска: это видно как раз по зеркалам, просто их было тяжело рассмотреть сразу... А в сочетании со словами "модельный ряд... пополнился универсалом... на базе седана Impala SS" - явно понятно, что речь идёт о 1995 годе, т.к. в противном случае текст был бы типа "вместе с седаном Impala SS Chevrolet пополняют модельный ряд и универсалом". 

И еще одна деталь: виден подголовник пассажирского кресла, на котором нет вышивки "SS", как в салоне Impala. Вряд ли Chevrolet позволили бы себе так недоработать, если бы они действительно выпускали Impala SS Station Wagon!

Амортизаторы KONI в Киеве

http://koni-centre.com.ua/new/index.php?categoryID=224- оф. дистрибьютор предлагает амортизаторы KONI для Caprice по весьма гуманной цене.

Полный список RPO

http://www.capriceclassic.com/spids.html - расшифровка всех трехсимвольных кодов опций (список этих опций на конкретной машине можно найти, посмотрев наклейку на внутренней стороне крышке багажника).

Виртуальная подборка дисков

Информация с форума Freedomcars.ru (впрочем, я сам когда-то этот сайт находил):

Нашел сайт где можно примерить диски на свою машину и посмотреть как это дело будет выглядеть. 

В отличии от других сайтов, на этом нормальный каталог автомобилей и большой выбор дисков. 

Есть возможности: 

выбор цвета кузова, 

тонировки стекол, 

лифта кузова, 

размера диска, 

выбор разного размера дисков по осям (перед/зад), 

выбор высоты профиля резины, 

встроенная инфа по резине включая внешний диаметр колеса, 

можно заставить колеса вращаться  

Многие из дисков есть в продаже на саммите  

Сайт http://tirefactory.com/virtualwheels.cfm 

Может потребоваться установка плагинов. 

 

Полезные ссылки

http://www.9c1.com/links/index.html - огромная подборка всякой околокаприсной всячины.

Продолжая тему спойлеров

Абсолютно гениальное решение - встроить светодиодную индикацию стопов и поворотов в спойлер (от ImpalaSStudio): http://www.impalassforum.com/vBulletin/showthread.php?t=206292

Задние спойлеры

Кроме серийного Impal'овского, спойлеры на крышку багажника для Caprice делают как минимум два частных производителя - Дэвид Лангнесс и Саша Ольденбургер.

Вариант Langness:

Контакт с Дэвидом: Davidlangness@cs.com

Спойлер от Oldenburger:

http://www.customimpalass.net/ - веб-сайт Ольденбургера

Резиновые уплотнители

Цены на них от GM отличаются образцовой негуманностью (80+ долларов за штучку). Но аналоги можно найти на eBay. Искать по фразе "caprice weatherstrip", внимательно смотреть на актуальные годы выпуска (нужны 91-96). Для дверей (передних и задних) подходят одинаковые наборы по 19-29 долларов за штучку. Для багажника есть отдельный ("trunk weatherstrip").

Замена задних барабанов на диски

Вернее, первый вариант - набор от Navy Lifer. Все подробности тут: http://www.impalassforum.com/vBulletin/showthread.php?t=208641

Рулевое и подвеска: ONE-STOP SHOP

http://powerperformancemotorsports.com/category.sc?categoryId=22 - вот здесь есть на выбор 3 варианта полных комплектов элементов рулевого управления. Оптимальный - с полиуретановыми втулками, т.к. AluminAce это совсем гоночный вариант.

Там же (см .последний пункт списка) находится конфигуратор для вообще всех деталей подвески. Выбор небольшой (по сути, у них в основном все от Hotchkis - недешевый вариант, мягко говоря), но зато все в одном месте и позволяет прикинуть общую стоимость всех деталей в желаемом ребилде ходовой части Caprice/Impala. Грубо говоря, если отказаться от трубчатых передних рычагов (т.к. деталь дорогая, тяжелая и не факт, что очень полезная), то выходит чуть меньше $2400 за "всё-всё-всё" по ценам США. Доставка из одного пункта тоже будет наверняка проще и дешевле.

РаЗЗмороЗЗка: начинаем завершать! :)

Финансовый капец некоторое время жил со мной рядом, поэтому оттянул завершение работ по Caprice (пришлось заморозить почти на 2 месяца).

Сегодня ездил к маляру, отдал последнюю деталь на покраску - решетку радиатора а-ля Impala SS. Посмотрел, как слепили и покрасили бампера - остался очень доволен. Дело в том, что имеющиеся в продаже smoothie-бампера мне не очень нравятся, больно уж они зализанные, поэтому по моим указаниям мастера немного поработали над оригинальными бамперами, убрав с них выемки под молдинги и немного "зализав", но не до такого состояния, как на smoothies. Там же лежат до сих пор: покрашенные в цвет кузова накладки внизу на дверях и ручки, а также передние подкрылки. В конце недели надо будет всё это вывезти наконец-то и привезти к сборщикам (уже не "Аверс-центр", как написано выше, а другие умельцы - те же, кто каприс разбирали полгода назад) - со следующего понедельника начнётся окончательная сборка!

Top Gear развлекаются с Caprice

Американское подразделение культовой телепередачи Top Gear нашло себе очередное развлечение: участие в гонке под названием "2904". Это, так сказать, анти-Gumball 3000, креатив некоего Джона Фикарры. Суть гонки та же самая, что у классических ралли суперкаров в США - максимально быстро пересечь страну от Нью-Йорка до Сан-Франциско, то есть преодолеть 2904 мили. Но задача несколько усложняется требованием к участникам: ВСЕ их затраты на гонку, включая покупку собственно автомобиля (!!!), способного проехать эти 2904 мили, не должны превысить 2904 доллара! В эту сумму также входят любые модификации и ремонт автомобиля, которые не затрагивают безопасность (т.е., например, бюджет на шины не ограничен, а вот починка кузова или улучшения мотора в список допустимых "сверх $2904" процедур не входят), оплата бензина, еды экипажа, возможных штрафов и так далее.

В качестве средства передвижения журналисты Top Gear выбрали себе Chevrolet Caprice 1994 года в полицейском варианте, купленный списанным в одном из  полицейских участков штата Нью-Йорк. Судя по всему, цена составила менее $1000...

Команда ведет почти прямые регулярные репортажи о своем продвижении по дорогам США, полный список записей можно найти здесь: http://www.topgear.com/us/blog/more/the-2904/

Средние времена на квотере для машин с различными модификациями

Базовый Caprice 5.0 TBI - страшно спрашивать, но 5.7 это 16.5 секунд... 

15.0 - Стоковая Impala SS (260 л.с.) 
14.3 - машина с впуском, выпуском и чиптюнингом (300 л.с.) 
14.3 - стоковая машина с главной парой 3.73 и правильной АКПП 
13.8 - вышеописанное + чиптюнинг, впуск, выпуск (300 л.с.) 
13.0 - среднее время для вышеописанного + головы, распредвал (370 л.с.) 
12.8 - среднее время для стока с нитросом или чарджером (400 л.с.) 
11.5 - строкер 383 с головами и распредвалом (500 л.с.) 
11.0 - строкер с нитросом или чарджером (700 л.с.) 
10.0 - 1000-сильная машина 
9.00 - 1300-сильная машина, твин-турбо 
8.00 - 1700-сильная машина, биг-блок объемом 10 литров с чарджером

Некоторые полезные для каприсовода ссылки

http://www.impalassforum.com/vBulletin/ - американский форум владельцев Impala SS/Caprice. Мой дом родной  Кроме информации содержит обширный раздел "купи-продай" (машины, детали новые и б/у, предложения от партнеров). 

http://dan.esteban.com/impalass/ReturnTopET.asp - рейтинг времен квотера, строго на Impala/Caprice/Roadmaster 91-96 годов. Возможность сортировать по разным категориям и просматривать модификации. Поле для размышлений, над которым я не одну неделю провел, наверное  

http://www.blackout.nu/ - великолепный сайт шведского энтузиаста, который строит драговую Impala SS. Огромное кол-во фоток и доходчивой информации о модификациях, проведенных на одной конкретной машине (см. раздел "Blackout SS" в первую очередь, там самое важное по разным узлам авто) 

http://www.golenengineservice.com/ - сайт Golen Engine Services, экспертов по LT1 

http://ellweinengines.com/ - сайт Ellwein Engines, еще одного эксперта-энтузиаста LT1 

http://www.advancedinduction.com/ - считаются лучшими спецами по обработке головок блока цилиндров (и распредвалам) для LT1. Много информации в разделе Products 

http://www.cpt4l60e.com/ - Carolina Performance Transmissions, лучшие специалисты по АКПП GM THM 4L60/-E, которые стоят в каприсах/импалах. Цены и спецификации. 

Street Trends - магазин перформанс-запчастей и стайлинга для каприсов 

Focuztech - еще один аналогичный магазин. ИМХО лучше первого по ассортименту и ценам. Здесь есть supercharger-киты и твин турбо для LT1. 

http://www.impalasuperstore.com/ - и еще один, принадлежащий National Association of Impala SS Owners (NAISSO). Ассортимент во многом отличается от других, но беднее. 

http://clearimageautomotive.com/ - и еще один. Этот знаменателен тем, что это сайт производителей нескольких ценных деталей. Отсюда хорошо брать впуск, выпуск, коллектора (ФИРМЕННЫЙ ПРОДУКТ!), а также детали заднего моста 

http://www.rusticracing.com/ - специалисты по ходовой части: рычаги подвески, пружины, амортизаторы, тормоза, рулевое. 

http://summitracing.com/ - эпический САММИТ, мекка тюнинга! Место, где можно купить почти всё "перформансное" для почти всех американских машин за очень гуманные деньги. Удобнейший механизм поиска позволяет не заблудиться в ассортименте  

http://rockauto.com/ - а здесь хорошо покупать обычные запчасти, не тюнерские. Дешево и есть доставка в СНГ.

Детали, необходимые для установки круиз-контроля

По информации от V8killer с ImpalaSSforum.com:

Cruise Control for a 94-95 B-body with the stalk, pigtail for module, pigtail for stalk, and both brake pedal switches, everything you need to convert a non cruise car to cruise, $100 shipped in lower 48:

Приехали детальки

Позавчера забрал у Alex_Formula приехавшие по моему заказу решетку радиатора, шильдик на нее и два зеркала заднего вида от Impala SS. В точности то, что заказывал (причём зеркала - с eBay были:)), по очень адекватной цене.
Спасибо, Алекс!